서울 지하철

2. 역사

서울 도시철도는 건설 시기에 따라 1기 지하철(1·2·3·4), 2기 지하철(5·6·7·8), 3기 지하철(9·10·11·12), 그리고 서울 경전철로 구분된다. 1990년대 초 3기 지하철을 계획하였으나, IMF 외환위기로 인해 9·10·11·12호선 중 10·11·12호선 계획이 폐기되고 3호선 오금 연장(수서~오금)과 9호선이 추진되었고, 3기 지하철의 일부 노선들은 광역철도와 서울 경전철의 노선으로 계승되어 사업이 진행되고 있다.

서울 도시철도는 개통 이래 수도권 전철과 별개의 개념으로서 운영되어 왔다(단, 요금체계는 모두 같았다). 노선도에는 '국철' 노선과 '도시 철도' 노선이 다른 명칭과 다른 색으로 표시되어 왔다. 예를 들어 4호선의 경우, 당시에는 4호선(파란색)·국철(혹은 과천선·안산선으로 회색 혹은 연파란색)으로 나누어 표시되어 왔다. 또한 1호선은 도시 철도 구간(빨간색)을 제외한 모든 국철 구간이 남색(혹은 군청색)으로 표시되었다. 그러나 이러한 표기는 노선 구분이 많아지고 복잡해지면서 직결 운행하는 노선을 같은 명칭과 같은 색상으로 통합표기하는 것이 여객 안내 및 홍보에 편리하다고 판단하여, 2000년에는 수도권 전철과 서울 지하철의 명칭과 색상을 통합하였고, 현재는 거의 구분하지 않는다.

서울 지하철1호선 건설과 경부·경인·경원 각 선의 전철화 사업은 원자금 융자(円借款)에 의해 이루어졌으며, 더 나아가 서울 지하철 1호선은 차량·신호·통신 분야 등에서 일본의 기술 협력으로 건설되어 개통 당시 전동차는 모두 일본 제품이었다. 지하철 건설에 일본은 8,000만 달러의 융자를 제공하고 장기간에 걸쳐 현지 지도 및 일본 국내 연수를 실시해왔다. 따라서 현재에도 지침 확인 등 기본적인 운영은 일본식이다.

서울교통공사가 설립되기 이전에는 서울특별시가 출자하는 지하철 운영공사로 서울메트로와 서울특별시 도시철도공사의 두 회사가 존재했다. 이는 전자가 운영하는 노선은 열차에 기관사와 차장이 승무하지만, 후자가 운영하는 노선은 경영 효율을 높이기 위해 무인운전을 하고 있기 때문에 노사 관계 문제나 양 공사의 서비스 향상 등의 경쟁 원리를 작용시키는 것이라고 생각할 수 있다. 단, 2017년 5월 31일에 양사를 통합하여 서울교통공사가 출범했다.

과거에는 10호선(시흥 - 면목)·11호선(양재 - 신월)·12호선(왕십리 - 성북)도 계획되었으나, 1997년 외환 위기의 영향으로 중단되었고, 10호선은 수인선·서울 경전철 면목선, 11호선은 신분당선·서울 경전철 목동선, 12호선은 서울 경전철 동북선·서울 경전철 우이신설선 계획으로 대체되었다.

2020년, 코로나19의 확산에 따라 지하철 이용객 수가 급감했다. 서울교통공사는 1조 원 이상의 적자를 기록했다. 교통공사는 적자 해소를 위해 역 주변 사업자나 기관으로부터 홍보 목적으로 대가를 얻어 역명에 사업자를 병기하는 광고 사업을 재개했다. 2017년까지 26개 역에 병기가 이루어졌지만, 앞으로는 더욱 증가할 전망이다.^[1]

2. 1. 시초

2. 2. 1기와 2기 지하철

2. 3. 3기 지하철과 경전철

2. 4. 연혁